В 2009 году масштабы BICES удвоились так как объединилась со всемирно известной выставкой CONEXPO ASIA. В качестве экспонентов свою продукцию представили все самые известные производители строительного оборудования Китая, многие известные производители Южной Кореи, Японии, США и Европы. Поездка нашей делегации состоялась по официальному приглашению оргкомитета выставки и Китайской национальной корпорации строительного оборудования (CNCMC), которая является главным организатором Пекинской Международной выставки и также является официальным стратегическим партнером Ассоциации АСПОР. Нам был оказан очень теплый прием и непосредственное содействие по всем вопросам посещения выставки с надеждой на дальнейшее сотрудничество. Во время поездки в Китай наша делегация посетила три совершенно разных и уникальных места.

Первым пунктом назначения был Пекин – политическая столица КНР с его широчайшими 8-ми полосными дорогами, огромными проспектами фундаментальными в стиле сталинского классицизма зданиями и олимпийскими объектами, построенные по новейшим технологиям к олимпиаде 2008 года. Так как отель нашей делегации находился напротив олимпийского стадиона, объекта «Водный Куб» и легендарного олимпийского объекта «Птичье гнездо» там одновременно с нашей делегацией остановился и знаменитый автогонщик Михаэль Шумахер, готовясь к очередным показательным выступлениям Формулы-1.

Потом наша группа отправилась на поезде в южный город Ханчжоу – родина китайского чая. Это 260 км южнее Шанхая. Город поразил своей природной красотой, ухоженностью и спокойствием, несмотря, что в нем проживает 6 млн. населения. В общем-то совсем небольшой по китайским меркам город. Ханчжоу знаменит своими чайными плантациями и самым красивым озером в Китае – Сиху в центре города. С одной стороны озеро окружено зелеными холмами и китайскими пагодами, а с другой - современными небоскребами. В 50-ти км от Ханчжоу построен самый длинный мост в мире через океанский залив. Полное название этого вантового моста – «Великий мост через океанский залив Ханчжоувань». По мосту длиной 36 км организовано шестиполосное движение в обоих направлениях, таким образом протяженность дороги между Шанхаем и крупным портовым городом Нимбо сократился с 400 до 80 км. Из Ханчжоу на скоростном поезде за 1,5 часа делегация добралась до Шанхая. Шанхай является экономическим и торговым центром Китая. На контрасте с монументальным Пекином Шанхай показался ультрасовременным мегаполисом. В городе официально проживает 18 млн. чел. населения, учитывая, что он почти вдвое по площади меньше столицы, Шанхай весь застроен небоскребами.

С позиции дорожно-транспортных объектов Шанхай уникален своими 4-х, 6-ти уровневыми дорожными развязками, примыкающие к многочисленным мостам.

Шанхай город контрастов, за 200 лет его официального существования англичане, французы и другие европейские народности внесли свой вклад в культуру и архитектуру Шанхая. До сих пор существуют французский и английский квартал с постройками 19 века, который предают особый колорит этому скоростному и современному мегаполису. До аэропорта группа добиралась на скоростном поезде на магнитной подушке, развивая скорость 431 км/ч, преодолев расстояние в 32 км за 8 мин. Маршрут поездки был составлен таким образом, чтобы за 10 дней наши дорожники ощутили всю многогранность и контрастность такой древней цивилизации, какой является Китай. Вот мнения о данной поездке некоторых членов делегации: Астафуров Алексей Анатольевич – генеральный директор ООО «Волоколамская ДПМК», г.Волоколамск. «Во-первых, хочу поблагодарить Ассоциацию АСПОР, Центр Международного Обучения и Круглову Екатерину – руководителя группы за предоставленную возможность посетить международную выставку строительных машин и оборудования BICES 2009 в Пекине, а также с возможностью ознакомиться со строящимися объектами инфраструктуры в Шанхае, в том числе к ЭКСПО 2010.

Во-вторых, должен сказать, что, по моему мнению, эта 10-ая, юбилейная, выставка стала подлинным триумфом китайской промышленности, стала просто выставкой достижений КНР. Более полутора десятков крупных китайских промышленных холдингов представили ВЕСЬ набор строительных машин и оборудования ВСЕХ типоразмеров. Многие мировые "бренды" отказались от участия в этой выставке (кризис мол...), потому что они просто стали неконкурентоспособны с китайцами в Азии. Можно предъявлять претензии к дизайну китайских машин, к качеству узлов и механизмов, иногда к машине в целом, к её покраске или применяемому металлу, но МАШИНЫ ЕСТЬ! Национальная китайская промышленность работает и выпускает всё более сложные и современные образцы во всё большем количестве.

А российские машиностроительные предприятия либо «стоят», либо выпускают устаревшие машины и оборудование низкого качества. Это касается и Челябинского тракторного, и Брянского арсенала, и Орловского грейдерного, и Тверского экскаваторного, и КАМАЗа, и Рыбинского Раската и т.д. Чебоксарский тракторный стоит... Волгоградский тоже. Уже цепи на гусеницы и звездочки из Южной Кореи везем... Нам сообщили, что в Китае только за последние пять лет было построено 3,1 млрд кв. м жилья, 480 000 км автомобильных и 19 000 км железных дорог; введены в действие 16 новых крупных аэропортов, запущены первые высокоскоростные поезда. Шесть китайских портов вошли в топ-12 морских ворот мира (причем наименее загруженный из них обрабатывает больше грузов, чем все порты России, вместе взятые). После увиденного никаких сомнений в этих цифрах не возникло. Из Шанхая в аэропорт ехали (вернее летели) на поезде на магнитной подушке со скоростью 431 км/ч! Это не электричка Москва – Волоколамск…

Сергеев Евгений Васильевич – заместитель генерального директора ООО «Мордовдорстрой», г. Саранск. «Поражает, что в Китае совсем не ощущается мировой кризис, строительство идет полным ходом. Нет замороженных строительных объектов. Например, в Шанхае, плавая по реке Хуанпу на корабле в течение часа, я насчитал около 100 строительных барж. А когда мы ехали из Пекина в Ханчжоу, на юг Китая, из окон поезда мы наблюдали сплошное строительство повышенной эстакады протяженностью примерно 100 км. Побывав на севере Китая, в Пекине, на юге, в Ханчжоу и в 18 миллионом Шанхае, повсюду мы пользовались платными дорогами.

В Китае созданы все условия для их строительства при мощной поддержке государства: строит платные дороги частный инвестор, а после того как окупаются все затраты на строительство, платная дорога переходит в собственность государства. Также поражает чистота и опрятность и организованность на улицах, на железнодорожных вокзалах и во всех местах общего пользования.

Выставка строительного оборудование BICES в Пекине, по случаю которой и состоялась поездка, впечатлила своим размахом, масштабностью выставочных площадей и ассортиментом дорожно-строительной техники как китайских так английских, немецких и японских производителей. Особенно, я выделил 900 тонный тягач китайского производства предназначенный для перевозки конструкций мостов». Страна: Китай

01.11.2009 — 11.11.2009